盾构施工有毒或可燃气体“不明”来源的探究

第４卷第２期２１都市快轨交通?２０１年４月．Ｉ土建技术．ｏ：０３６／．ｓ．６２。０３２１．２０９ｓ１ｄｉ１．９９ｊｉｎ１７６７．０　０．１盾构施工有春或可燃气体　不来●明＂源的探究竺维彬　鞠世健　罗淑仪１（．广州市地下铁道总公司建设事业总部广州１００２　５０３；．广州轨道交通监理有限公司广州１００５０１）工人有胸闷和恶心等不适症状，过程中，原因是地层中　　的瓦斯经螺旋输送机释放到隧道中。．可１２含有机质淤泥地层中的有毒、燃气体　这类地层主要包括第四系含腐殖质的淤泥地层。在地层中的腐殖质经发酵生成甲烷，盾构施工过程中　　这些气体进入盾构机密封舱和隧道。：案例２广州地铁３号线北延段８标左线在盾构施２因工至２４环时，金属碰撞产生的火星致使盾尾幸渗漏的气体发生燃烧，已可在广州地铁盾构施工过程中，多次发生有毒、没被及时扑灭，有造成严及造成人员伤亡，燃气体溢出燃烧，中毒或爆炸事故，严重事故。该处隧道下伏重地威胁到施工人员的安全。这些气体一部分来自地４２＞＜—湖沼相的淤泥质另一部分始终没有充分的证据说明其来源，层本身，因此其土，中有大量的炭化植被冠以“不明气体”公之名。随着盾构工法在我同地铁、见）可物（图２，燃气体来铁路、路、探水利等工程更加广泛的应用，究这些不明气体　源于腐殖质的发酵。图２钻探黏土芯中的炭化植物　的来源并设法预防和控制已经成为刻不容缓的工作。．气１３储气地层中的有毒、体　１原始地层中赋存的气体来源分类：通过赋存甲案例３杭州地铁过钱塘江盾构隧道，　．可１１可燃有机岩地层中赋存的有毒、燃气体烷的第四系砂层（）地层中的有毒气、见图３，可燃气体油含这类地层主要包括煤系地层、页岩地层、气地　会在盾构掘进的过程中进入密封舱和隧道。气层等。在盾构掘进过程中，体随开挖的弃土进入密封并通过螺旋输送机释舱，砂质粉土／ｌ以———粉砂夹砂夹粉砂砂质粉土　放到隧道中。一质粉土——、：案例１广州地铁砂质粉土夹　泥质粉质黏土　，－７－　芎　，、／／Ｉ——　一／，／／２／　／．有３号线汉一市区间，粉土泥质粉质黏土～　Ｉ，７－４３：２　９砂含黏＋细　质?６５９　鲁　４，　２．５　；一／８／６?　－５｛　７——　譬ＴＩＩ：　　：　：三砂　细：　　ＩＨ　’Ｊ誊　　Ｌ。一｝　　：．’。。０⑩之间的储气砂层地质剖面图３杭州地铁某地⑨—８近１０ｍ的线路围岩为侏罗系的炭质页岩见）在『　（图１，盾构施工　冈１盾构¨作面上的炭质泥岩２１０２收稿日期：００－５—７男副教主作者简介：竺维彬，，总经理兼建设总部经理，授级高工，要ｚｕｉｉ＠ｇｍｔｏ　从事地铁建设工作，ｈｗｅｂｎｚｒｃｍ不盾构施Ｉ有毒或司燃气体　明　来源的探究．１４赋存在地层中的人类活动遗留物生成的有毒、燃气体可墓主要指大规模动植物遗体的填埋、穴、战争期间投下的毒气弹，渗漏的有机以及燃气管道气体的泄漏、污水在地层中的发酵等。在广州和深圳等地铁工程施工过程中都发生过地下排水沟里气体爆炸和燃烧事故，是这类气体来源的案例。就　．１５岩浆岩中的有毒、燃气体可可燃气体（在岩浆活动过程中产生有毒、主要是硫化氢（，）Ｈｓ和一氧化碳（Ｏ），能会储存在裂隙或Ｃ）可　上覆的砂层中。可燃气体来源分析２不明有毒、可燃气体，地层本身不赋存有毒、造成事故的气体因来源不明。这是盾构施工中近乎恐怖的事情，为原不　因不明就无法预防，知道何时会发生事故。：６案例４广州地铁６号线盾构３标左线１８环所处该的地层为白垩系中风化泥质粉砂岩，地层不含有机不可能生成有毒可燃气体。但施工过程中，可燃岩，在发现甲烷（Ｈ）一氧换刀前进行的两次气体检测时，Ｃ　、Ｃ）二Ｓ，严　化碳（Ｏ、氧化硫（Ｏ）重超标。：盾案例５广州地铁６号盾构５标左线，构机掘进０环至３１进行开仓更换刀具。隧道洞身为白垩系中风微见）该化砾岩、风化泥质粉砂岩地层（图４，地层不含不　有机可燃岩，可能生成有毒可燃气体。秘　—　—　纂慕＿二；ｉ’　鞠　．蠢　ｌ０￣１０　ｌＳ６　７重ｌ　　　Ｎ＝５：‘垂重蓁　５（８　室卜二；不含可燃有机岩及生气地层，砂岩地层，但在开仓换刀造时遇不明气体，成施工人员中毒掉入盾构机密封舱　中死亡的事故。．　可燃气体成因２１盾构机密封舱内不明有毒、　采煤、地质、检测、安等专业的专家在分析环境、公认为有两种可能性：事故原因时，一是地层深处赋存的并二气体沿裂隙上升，进入盾构机密封舱；是地面污水通聚集在地层中并生成沼气，过钻孔或地层中的裂隙所渗漏到盾构机密封舱中。上述理由难以验证，以这不。些气体被认为是“明来源”特别是地层中不存在生气地层，如果施工环境，那可燃气体的，么在盾构施工过程中是不应该产生有毒、　但这是人们长期一贯的思维模式，发生不明气体的事不件和事故多了会让人产生怀疑，明气体总要有个生一再成的缘由才对，而再、而三的人身事故不能仅仅用不来　“明”解释。．２２不明气体源的赋存特征和施工背景不通过观察和数据分析，明气体的赋存有几个明　一在显的特征：是仅在事故地点出现，盾构机推出事故进有可地点一两环之后，行气体检测时发现，毒、燃气二体含量和浓度迅速降低并消失；是事故地点的围岩以盾比较好，中风化和微风化的岩层为主，构掘进速度三四慢；是盾构在欠土压或不建土压状态下施工；是刀　盘刀具都发生了严重的磨损。．２３对不明气体来源的进一步探究可燃气体，不是就地层中不生成也不赋存有毒、是没有别的气体生成途径呢？在长期盾构施工的跟踪过对种种迹象的观察，程中，　渐渐让人看出了一些端倪，可燃气体有可能来自盾构施工本身。经过这些有毒、在盾构施工过程中密封舱具备有毒、观察和分析发现，　ｊ２：　／３　蚕　可燃气体产生的必要条件。　粪甍　　～ｌ———　　３５７１　至多　２０６星　：羹重罡酲　　１）有裂解出有毒、燃气体的物质——油脂。盾可滚构机主轴承的润滑油会漏到密封舱中，刀损坏后的一——　匿Ｅ塞２　６　２２　薹　图４发生气体爆炸处的地质剖面发造在开舱换刀时，生不明气体爆炸，成伤亡事Ｃ　、Ｃ）二故。经检测发现甲烷（Ｈ）一氧化碳（Ｏ、氧化ｓ２、０）硫化氢（２）氨气（Ｈ）硫（０）氧气（２、Ｈｓ、Ｎ３６种气　体浓度超标。：盾构施工案例６广州地铁３号线北延施工９标，Ｄ２—８．１隧道洞身为第三系泥质粉至里程ＺＫ一２４９６处，盾轴承润滑油会留在密封舱中，尾密封油脂可能流人高分子聚合物作为添加剂直接注入到密封密封舱中，滚舱中。图５显示的是偏磨的滚刀，刀轴承中的润滑成为裂解成可燃气体的物质。油会流出来，　２　）具备使油脂分解或裂解成气体的高温条件。有证据证明，若滚刀偏当盾构机在复合地层中掘进时，会在磨或过量磨损，因摩擦将机械能变成热能，舱内产见）生高温（图６～图８。尽管目前还不能准确地测量但从刀具在高温作用下出现的现象来看，温度值，密封ＲＡ　ＡＩＡＬＲＮＩ　　１ＵＢＮＲＰＤＲＩＴＡＳＴ８快第４卷第２期２１年４月ｉ轨交通?２０１　辛的温度是可以达到数百度的。．．２４１实验样品１可）采集了包括发生有毒、燃气体爆炸和中毒事１土芯故地点的１个岩（）样品，目的是检测在这些地层可燃气体或含有机可燃物质。中是否赋存有毒、　２滚盾）采集了大轴承润滑油、刀轴承润滑油、尾密封油脂和聚氨酯样品４个，目的是试验在高温条件　下是否能裂解出可燃气体。．．２４２３种实验图６高温将钢刀具烧成红色１Ｒｃ　ｖ１。）岩石生油评价实验（ｏｋＥａ）实验的主要目的是了解岩石样品可能成为烃源岩的基本条件。在１其１个岩石样品中只有湖沼相的淤泥样品（中含腐殖质）０个岩石样品（可定义为好的烃源淤泥。其余１粉一砂石由在砂岩、岩、灰岩）于总有机碳含量较低，较高的烃类气体和氢气产出量都很低，实验温度条件下，因此　不能成为可燃性气体和危险性气体的主要来源。广州地区第三系、试验结果说明，石白垩系、炭系不等碎屑沉积岩和化学岩岩石中不含有机可燃气体，　７１滚刀在高温下淬火图８高温蒸汽从螺旋机喷出　明气体爆炸或中毒与这些地层无关。３）要有一个密闭的缺氧空间。盾构机的密封舱２在０ｃ和２０ｃ）油脂样品实验。对４种样品，１０ｃ０Ｃ一　个与外界隔绝的密闭空间。２ｈ３０ｏ试验恒温７　，５８ｈ５０ｃＣ实验恒温４　，５Ｃ实验恒温ｌ模拟实验４ｈ４个２　。油脂类样品的热解实验结果证明，油脂样品在为了验证上述的探究，专业试验室模拟盾构机在高温条件下都具有很强的产气能力。可燃气体的成舱　寸环境进行了试验。。分和产气量见表１表１油脂裂解成分丁烷戊烷／氢气／二氧化碳／硫化氢／　　　氧化碳一遁／）（／）（Ｌｇ　（Ｌｇ　（　ｇ　（ＬｇｍＬｇ　ｍ／）ｍ／）ｍ）．０Ｏ０００．０Ｏ．６Ｏ０Ｏ．０．ｏＯ０ｏｏＯ．Ｏ．ｏｏ０．９５Ｏ９．ｏ．２００２３２．５５３１．１５．４５．３３１．９１１．９０６２．１８１４．３６２．７１３１．４．００００Ｏ．ｏ０．１Ｏ００．ｏ．ｏＯ０．０００００．０Ｏ．ｌ０．８１３０ｌＯ．５．５ｌ５．２９１００．７．ｌ２５．８Ｏ２１０．３Ｏ．７ｌ８Ｏ．６３．４１２５２．７ＯＯ．Ｏ００．００．Ｏｌ．０００Ｏ．ｏ０００．０Ｏ．Ｏ１５５．５．００００４．９５．５２７．３７１４．７９．５０ｏ２３．９３２．２８．４１２５．６１．０Ｏ１２８．８．ｏ０ｏＯ．０ｏ３．４４Ｏ０．０．ｏ００ＯＯ．１００．０５．１１１Ｏ．ｏｏＯｏ．９．７７１８．３６２０４．３０Ｏ．０．８１Ｏ．３ＯＯ９７３．７３．３４５０．ｏ０８７１３．　加１００２００３０５５０５１０００２０３０５５５００１０２００３０５５５０１０００２０３０５５５０　二ｅ．６００．０００．８１７．２Ｏ０１．８３６５２．０１６５５．０５３９５．４４８３．１０Ｏ．０００１４．２．２０Ｏ１．９２３５２２８．７２６８８．５３．８２２７０Ｏ．１．０００．７６０．ｌ０Ｏ１．２ｌ７４３８４．Ｏ３３６０．３４．８２５５．５３４．０００２．７０１．３４３４．３１４８８７４．４３０８１．５６．０１３４　ｃ，ｃ００．０．０００００．１．４Ｏ２８．６７８４８５．７５．３５８．５０４００．０．０００．０００００．０６．０５６８１３．９８５３．００３．９．００Ｏ００．０００．０．ｌ００１．８７４８３ｌ．７８６２．９０６．８００．０．０００．３０２Ｏ３．９３．８４７Ｏ４２．０４３３．１０１．０：　轴　乞承油脂ｌ艺轴承油脂２　轴　己承油脂３轴己承油脂４　　滚刀油脂１　滚刀油脂２　滚刀油脂３滚刀油脂４　　盾尾油脂１盾尾油脂２　盾尾油脂３　盾尾油脂４　　聚氨酯１聚氨酯２　　聚氨酯３　聚氨酯４　２３１８　１２１９ｏ６１２３２　９３１２８２０２　９０１０ｏ５４９２３０．０　５１３　ｌ６１ｌ８５７　９３３４８０２２　０２ｌ６７３１ＵＲＢＲＡＰＩＡＮＬＴＲＴＤＲＡＩ　ＡＮＳＩ盾构施Ｉ有毒或可燃气体　不明　来源的探究只要具备条件，试验说明，在盾构机密封舱中是有产生有毒可燃气体的可能性的。　２５密封舱中中毒和爆炸所需浓度分析．．．２５１可燃气体发生爆炸下限浓度含量的计算．８ｎ盾构机前体长按１０ｍ计，盾构机刀盘厚按０５　、ｉ．　０直径按６０ｍ计。减去其中的刀盘牛腿、ｅ搅拌棒等体积，　０密１２　０ｅ　Ｘ密封舱体积按７％计，封舱空间应为３．６１。ｍ。在开仓换刀时，土仓中由于有残留弃土的原因，实０％６％舱、％舱和３％舱计算。际体积分别按１０舱、６５０３　。气体含量结果见表２表２气体爆炸浓度和气体含量计算　霉ｉｌｔ…Ｔ　。３具）盾尾油脂的注入也是分为自动和手动两种，但体的量要视压力大小决定，盾尾油脂反向进入密封　舱的概率较低。４有）聚氨酯的加入量是很大的，时掘进一米要加　入十几千克甚至几十千克。．．２５４有毒可燃气体中毒事故的发生发生中毒事故所需有毒可燃气体的量要比发生爆因炸所需气体量要小得多，此只需少量的油脂就可以　产生足以致毒的气体。发生中毒的气体浓度见表４。ｅｉ／表４工作场所空气中有毒物质容许浓度　ｍ，ｎ篓墨　１５攀蓑篓ｍｉｎ）　序号气体名称二氧化碳　１ｃ（０）２硫化氢ＨＳ（２）一氧化碳ｃ（ｏ）３结论所谓不明有毒、经实验证明，是盾构机可燃气体，密封舱中残留的油脂或滚刀油脂等在刀盘刀具过量磨　损形成的高温作用下裂解产生的。盾构施工方法在我国隧道施工中应用已经非常广就可除泛，预防有毒、燃气体风险的角度而言，了探明尤地层中存在的气体之外，其还要时时处处预防在盾构施工过程中可能产生的有毒和可燃气体，以便防止　或控制可能的事故。参考文献］Ｇ　０５－２爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范１Ｂ５０８９　Ｓ．中１９．『１北京：国计划出版社，９９　『］Ｓ　０３１９２Ｈ３６　９９石油化工企业可燃气体和有毒气体检测　．Ｓ报警器设计规范ｆ］北京：１９．中国石油出版社，９９　『ＺＴ２５０７３］ＧＢ／　０－２０密闭空问作业职业病危害防护规范　．Ｓ人２０．ｆ］北京：民卫生出版社，０９４Ｂ　—２¨０住［］北京：［］ＧＺ２０２中华人民共和国职业卫生标；Ｓ．　２０．人民卫生出版社，０２ｆ］向国寿．铁５程岩石类和ｊ类样品的实验产气率及　５地－由脂Ｍ］广中气体组成分析研究［．州：国科学院广州地球化学　２０．研究所有机分析测试中心，０９　编郝京红）（辑：　下０　（转第１２页）．．２５２发生爆炸所需的油脂量以５。油脂裂解的产物多达８种，３０甲烷的产出量根据表２计算油脂量见表３为例，。表３发生爆炸所需油脂量计算结果ｇ油鼹童／序号物质名称１０（０％（６舱）５％舱）３％舱）６％（Ｏ（３　舱）　ｌ主轴承油脂１　５２３５　５８ｌ８６１７　７４０７７２　滚刀油脂８９　１　３１　９８２５９９４９９６６２９３　盾尾油脂５６５３５２７８２ｌ７６３　８　２　５　ｌ　４　１　７４　聚氨酯３２Ｏ８６　２ｌ１５６０４　６　１３　１　８０５２．．２５３油脂的来源１．５Ｌ）每一把滚刀的润滑油大约为１４　。若以密／封舱１３体积算，只需约５把滚刀偏磨就可提供产生这甲烷爆炸的裂解油脂。实践说明，是完全有可能因　的，为有时一次偏磨的滚刀会有十几把。２会）主轴承油脂。为了保证主轴承的寿命，启动　自动模式或手工模式在盾构施工过程中给轴承加油，施加的压力一般会大于土仓中的水土压力，因此可能外会有部分油脂外泄，泄的量要看压力的大小。　都市快轨交通?第２０１４卷第２期２１年４月工作量大，序调试、成商修改自己的软硬件，程测试工不利于设备和系统的标准化，利于线网间作繁杂，不ＡＦ　Ｃ系统的互联互通。南为解决票卡业务变更的问题，京地铁率先提出　Ｃ卡使用业务内置型Ｉ读写器。这种读写器将票卡处［］４张宁，何铁军，轨道交通自王健．动售检票系统互换性研Ｊ?２７１）３４?０７究［］城市轨道交通研究，０（１：。０５地铁自动售检票系统国产化探讨［］城市轨道［１徐岩宇?Ｊ?２　　：?Ｏ　交通研究，０（）７６［］王健，张宁，毛建，南京地铁ＡＣ系网络化建设中面等?Ｆ统　送业务操作命令（　　　翼要￡读登　呈如进站、出站）接受读卡器返回的处，装［］案；Ｊ　　交究０）Ｕｈ程安　方０４１ｔ６：单（８２９　，票全．２０，５３　３．计算机，ｏ７　２　：４－７　８［］高朝晖张宁，靓，．道交通ＡＣ系统Ｉ读写器，郭等轨ＦＣ卡　］中间件研究Ｊ城市轨道交通研究，０９（）：３．６票卡交易操作流程由读写器独立完成，理结果，无需上支Ｃ位机干预。当票务流程发生变更时，持ＡＣ下发的．２０８１１．实交易流程处理模块对系统升级，现对票务规则的修…．　、无需修改和配置任何硬件和其他软件，而节约成改，从　……一…提高运营效率。票卡处理流程内置Ｉ本，ｒｌｔｎＴｅｈｉａ　ｐｃｆａｉｎｉＣ卡读写器有　ＦｏｍｕａｉｇＡＦＣ　ｃｎｃｌＳｅｉｃｔｏｓ保证了系统的统一性与标利于系统的维护和升级，ｏ　ｎｉ　ｉＴａｓｎ　ｔｆｒＮａｊｇＲａｌｒｎｉ　准性。ｎ　ｉｎａｇＬａＷａｇＪａ　Ｈｕｎ　ｉｎＺａｇＮｎｈｎ　ｉ　］ｕｌｊｌ２ＨｅＴｅＬＦ相ＡＣ技术规程的制定是一项复杂的工程，当于．ＩＳＲｓａｃ　ｅｔ　ＭＥＳｕａｔｒｆｈ２Ｔ　ｅｅｒｈＣｎｅｏ　Ｏ，ｏｔｅｓ一个大型软件系统的概念设计。技术规程制定得是ｅｉｉｎｖｓｙＮｎｎ　１０６Ｕｉｒｔ，ａｊｇ２０９）Ｆ业在南京的ＡＣ技术规程制定的过程中，主对技术对关规程制定小组采用目标管理和过程控制相结合，技进攻，术程正性可、证行键术行关保技规的确、性适完整性、用性、实现了跨越式发展，可扩展性和先进性，　Ｆ为南京轨道交通线网ＡＣ系统的建设奠定了坚实　的基础。参考文献ｏｒｌａｉＳｉｕｓＴｅ　ｌｅｎｅｈｉｅｏｎｃｒａ　ｎｔ　ｓｆ　ｉｒｓＩｄｃｓｅ?ｈｙＣｌｎａｃｔ　ｔｃｎｅｔｎｔｄｎａ　ｈ　ｅｒｎｉ。“ｄｆ。　ｏｔｃｒ，ｄ　ｉ　ｅｔｉｅｎ。ｗ。ｆｒｒｏｖｔ，ｎｎｂｔ。ｉｅｍｃｎａｔｓ。ｕ。ｎｅｍｎｍａｔａ。ｎｆ０　　．ｖｔＩｓｈ】—ｏ１１ｅｍｅｒｍａｔｒ　ｎ　ｄｋｓ　ｘａ．ｓｓｅｌ’ｌｎｃｎｐ】ｒ．ｔ‰ｅａｄｍｏｕ，ｍｅｅｐｎａｉｏＦ　ｅｉｓｄｉｄｔｕｌｃｎｒ　ｒｌｆｔｄｂｉ　ＡＣａ　ｓｕｓ　　ｅｉＱａｔ　ｏｔＬｗｏ　ｇｙｒｄｃｅｎａｌｉｙｏ．ｎｔ　ｔａ　ｅｔｉａｅｅａｉｄｎｌｗｏｋｙｈｓｅｎｍｐｍｅｔｎｍｐｚｏ　ｅｉ　ｄｉｌｎａｏ　ｒ　ｈｓｅＦｉａｌ．ｔ　ｅｙ．。ｎｌ　ｒｔ　ｅｇａＰｄｔ　。　ｔ。。ｏｈ　ｏｇ　ｒｅｅｏｔｈｏｇａ。ｏｂ　ｒＳ。：ｅ。ｅｋＹｆ　ｍｌｊｕｎｙ１城ＦＪ．［］黎江．市轨道交通线网ＡＣ系统标准体系的建设［］２０，２５：６‘９都市快轨交通，０９２（）５５．　ｅｈｉｌｐｃｃｔｎ　ｆＮａｊｇｒｉｔｎｉｗｉｎａｅＴｃｎａＳｅｉａｏｓｏ　ｎｉ　ａ　ｒｓ　ｌｅｈｃｃｉｆｉｎｌａｔ　ｌｎｐｒｉ　ｆｃｅｙａ　ｒｍｏ　ｏｓｃｏｅｔｎｅｆｉｃ　ｄｐｏｔｄｍｅｔ　ｍａｕａｔｒ　ｆａｏｉｎｎｅｉｕｎｆｃｅｏ上（接第８　３页）ｔｙｏｔ　ｋｎｏ　ｕｃ　ｆＴｏｉ／ｍｂｓｉｌ　ｓｓｉ　ｈｉｌＳｕｄ　ｎ　ｈｅＵｎｗｎＳｏｒｅｏ　ｘｃＣｏｍｅｕｔｂｅＧａｅ　ｎＳｅｄＣｈａｂｒｈ　ｉｎｂｕＳｉｎｉｕ　ｈｙＺｕＷｅｉ　Ｊ　ｈｊａ　ＬｏＳｕｉ１ＧａｇｈｕＭｅｏＣｒｏａｉ，Ｇａｇｈｕ５０３２ＧａｇｈｕＭａｓＴａｓｔｒｏ（．ｕｎｚｏ　ｔ　ｏｐｒｔｎｕｎｚｏ　１００；．ｕｎｚｏ　ｓ　ｒｎｉ　ｎｉｅｒ　ｏｓｌｔＣ．ｔ．ｕｎｚｏ　１００ｎａＥｇｎｅｉｇＣｎｕｔｎ　ｏ，Ｌｄ，Ｇａｇｈｕ５０１）ｓｒｃ：Ｓｍｅｓｉｌａｌ　ｅｎ　ｉｉｂａｉ　ｉａｄｔｉｓａｉ　ｉｓｍｐｅ　ｓｗｅｌｓｐｌｕｅｈ　ａｌｓａ　ｏｋｓｄｒ，ｃｎ　ｌＡｂｔａｔｏ　ｈｅ　ｘｅｂａｉｇｏｌｄｓ　ｅｒｇｏｌｎ　ａ　ｅｌｇｏｌａｌｓａ　ｌａ　ｏｙｒｔａｅｓｐｅ　ｄｒｃ　ａｐｅｎ　　ｎｍｎｍｌｓ　Ｒ＂ＢＰｉＡＩ　Ｎ！￣。　Ａ一Ｌ‘ＩＲ

文章来源：《粮食与油脂》 网址: http://www.lsyyz.cn/qikandaodu/2020/1104/423.html